惯性失效，中国汽配出海如何找回增长动力？

2月15日，Automechanika Shanghai（上海法兰克福国际汽配展）——深圳特展在深圳开幕。这是上海法兰克福国际汽配展第一次移师深圳，展会的火爆程度也让主办方和展商倍感兴奋。官方消息显示，截至2月14日下午5点，本届展会的预登记观众数量已达到2019年巅峰时期的九成。

三年的疫情，让绝大多数的汽配企业无法参加展会，无法走出国门，而这是在过往时间中，企业获得订单的主要途径。“像是在水底憋了很久，现在终于可以上来透透气了。”在展会现场，雨果跨境不只一次听到展商这样表示。

展商忙着向客户介绍产品、互加微信，客商往来于展位间洽谈业务，过往熟悉的场景正在重现。而热闹背后，经历了三年疫情的中国汽配人正在重整旗鼓，蓄势待发。

1. 新旧势力再集聚

作为开年的第一展，本次展会掀开了汽配行业“报复性复苏”的帷幕。

据悉，本届展会展示面积达22万平方米，不仅集聚了来自全球19个国家及地区的3300余个汽配行业品牌参展，长三角、京津冀、珠三角、成渝等国内重要零部件产业集群企业也带来紧跟行业发展趋势的产品与技术。国内展商的热情参与也充分表明业内人士希望借助展会的契机拓展商机，对于业务回归正轨的殷切期盼和迫切需求。

近年来，国产汽车“出海”成绩引人注目，并带动汽车零部件出口成为汽车后市场的热门话题。根据海关总署的数据，2022年1-10月，汽车零部件出口金额765.9亿美元，同比增长11.7%，占汽车商品出口总额的58.9%。

然而，受新冠疫情、原材料价格高涨等不利因素的影响，仍有不少汽配厂商举步维艰。被疫情耽搁了三年的行业都铆足了劲，向2023年要增长。

而再出发的中国汽配企业也正在迎来全新面貌。

过往二十年，中国汽车市场迎来爆发式增长，但自主车企在核心技术上落后于世界先进水平，国有汽车普遍存在效率不高、研发能力不足等问题，这也让汽配品牌在拓展市场时与传统汽车强国的竞争中受到局限。

经过多年的沉淀和发展，汽配件企业不断改进生产工艺、提高产品质量，汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面都在不断提升，形成了一批颇具实力的零部件制造企业，在国际市场上的竞争力也在逐步增强。

2022年6月27日《美国汽车新闻》周刊杂志，发布了“2022年全球汽车零部件供应商百强榜”。该榜单是依据2021年全球汽车零部件供应商提供的营业收入进行排名。根据榜单的最新排名显示，博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机依旧位居前5；值得注意的是，中国共计上榜11家企业，较去年多两家，排名最高的仍是延锋，较2021年排名上升1位至17名。

从综合实力来看，中国当前与美国、欧洲、日本为主导的传统汽车工业强国相比，在技术标准、体系标准、全球供应链等方面的差距正在逐步缩小，品牌价值进一步得到延伸。

这个现象在本次展会上也得到了验证，诸多中国汽配品牌已经具备了与国际知名品牌扳手腕的实力。“近几年来，我们累计研发投入超过数亿资金，研发费占销售收入比例逐渐提高。建成了实验室、技术研究中心、产品实验室，自主研发能力进一步提升，品牌知名度正在不断提升。”浙江某汽配企业负责人李响告诉雨果跨境。

大公司投入资金提升技术，小品牌也有着自己的生存之道，“公司用自己的独有优势和技术优势，转型升级为一个垂直品牌，做一个小而美的服务商。”一家江苏的展商对雨果跨境表示。

如法兰克福这样的舞台对于诸多品牌仍是获客的主要渠道之一，也是品牌展示的重要舞台。

另一方面，随着新能源汽车在中国兴起，整车与零部件的产业链上下游都得到了充足的发展，快速增长的新能源汽车市场中服务供应商在当前面临的怎样的机遇和挑战，成为了这次展会的另一大看点。“新能源汽车的快速增长正是本次深圳特展重点关注的方向之一。”法兰克福展览（上海）有限公司总经理于光向在接受采访时表示，展会增加了推动汽车产业链绿色环保类产品及新能源汽车等相关企业的参展商数量，邀请了多家新能源汽车及动力电池厂家参展。

不同于传统燃油车时代中国品牌先天处于追赶地位，在新能源汽车领域，随着自主品牌竞争力的提升，以及造车新势力的崛起，如今已经赢得了难得的先发效应，在全球能源革命蓬勃推进的当下，中国汽配企业更是已经走在世界的前列。

在新旧势力集聚的汽配行业，与会的展商希望借助展会拓展契机，让沉寂许久的业务回归正规，“随着全球疫情的缓和与供应链问题缓解，早一天出去，就意味着多一份商机”。上述江苏汽配企业负责人说。

2.惯性失效，如何找寻更多可能性？

刹车后重启，但汽配过去的增长惯性已经减弱甚至消失，汽配企业需要在当下重新踩下油门、加速，在特殊的2023年重新抓住增长的动力。

除了在展会寻找商机外，跨境电商平台给了拥有汽配外贸经验和供应链能力的企业更多机会。在深圳特展上，越来越多的跨境电商元素正在出现。

有汽配卖家向雨果跨境表示，汽车本身就是“标准化”产品，而长尾的全车件又天然适合互联网平台打法，因此跨境电商渠道正收到越来越多卖家的关注，“传统贸易时代绝大多数的中国汽配生产商都是给国外品牌做代工，没有多余的渠道参与。”

汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场（OEM市场）和售后维修市场（AM市场）。巨大的汽车保有量，是建立在丰富产业链基础上，而与厮杀激烈的整车配套市场不同，售后维修市场给汽配行业也留下了更为丰富的想象空间。

eBay大中华区销售和品类管理总经理庞涛向雨果跨境介绍道，与展会等传统渠道不同，电商渠道让中国品牌可以接触更多的卖家群体，以eBay为例，国外的买家群体可以划分为四种：普通车主，会开车但是不修车；改装车主，喜欢玩改装车的玩家；发烧友，这类人不光改造整个外观，也改造各个系统；汽配修理厂或汽配店，也是非常主要的购买源。“在这些里面，除了普通车主以外的左边的三类统称为专业的买家，这些专业的买家占比平台的购买额的大部分。”

当前汽车零部件行业的下游市场需求更加趋向于小批量、多批次，而通过电商平台，将让卖家能接触到更多的信息与需求，“电商平台的价值，就是供货商直接就消费给终端的消费者，整个的价值链体系非常的清晰。”庞涛表示。

对此，联科的品牌负责人黄成伟深有体会，从业跨境电商以来，对行业面临的困境的体会不断加深：一是传统外贸的市场空间被严重挤压，二是缺少自有品牌和核心技术，货源和供应链上比较被动。

在2015年， 黄成伟成为联科 eBay 平台业务的负责人，并带领公司逐渐从找货、铺货的模式转向，从2018年开始，专注打造汽配垂直品类的自营品牌。现如今，公司以高货值产品+精品化运营路线，靠诊断仪、红外感应器等爆品，实现年营收的倍速增长。

在传统贸易中，海外市场相对分散，不同国家地区的基础设施和服务要求差异巨大，对计划出海的企业而言，如何下好这局棋也是挑战重重。“汽车出口的复杂性远高于其他产品门类，仅以各个国家的认证标准体系为例，欧盟的EEC、海湾国家的GCC、俄联邦的GOST认证，都将成为汽车出口到当地国家的一个巨大的门槛，通过跨境电商平台，卖家可以有效解决这些问题。”

标准化的产品适合跨境电商平台的发展，但汽摩配产品同一个SKU能够适配几十种甚至上百种车型，高质量的适配性信息就显得至关重要。

为此，电商平台纷纷在适配性上苦下功夫，“首先我们要建立一个完整的数据库，

其次我们有很多的这些目录和工具，要把这些工作后期变得更加简单。最后，我们希望给买、卖家提供更好的更简便的操作，让他完成这样的一种体验。”2022年8月，eBay还收购了汽摩配用户分析工具myFitment集团，该工具能帮助买家快速精确地找到适合其车辆的零部件。“由于汽车配件繁多又外观相似，用户很容易买错。对于卖家而言，myFitment也利于其优化产品详情页中的装配数据。”

在经历三年疫情后，线上线下的双向互动越来越频繁，“在疫情期间，外贸企业逐渐向跨境电商推进，但在后期，也有越来越多的买家通过跨境电商平台接到2B订单与客户。”黄成伟说。

经受住了煎熬的中国汽配玩家，正在迎来更多的可能性。

（来源：凌壹伍）